VALENCIA.- De sobra es conocido que uno de los productos estrella en BMW es la F650 GS. Esta motocicleta, a mitad de camino entre una trail y un vehículo urbano, es uno de los éxitos de ventas del fabricante alemán por su ligereza, facilidad de conducción y por el buen comportamiento de su motor monocilíndrico.

Esta motocicleta es el vehículo preferido de aquellos usuarios que quieren “subir” a la cilindrada de los 600 centímetros cúbicos y que buscan, además, una primera moto útil en ciudad, de consumo y mantenimiento reducido, y que al mismo tiempo les sirva para impregnarse de experiencia.

Sin embargo, esta definición de producto dejaba fuera a los amantes del segmento off-road (conducir por terrenos, caminos o pistas fuera del asfalto). Por este motivo, BMW lanzó una segunda versión de la GS, comercializada con el sobrenombre de Dakar, más apropiada para realizar excursiones por el “campo”. Y se puede decir que el fabricante alemán acertó con esta diversificación, ya que en algo menos de dos años se comercializaron 30.000 unidades de estos dos modelos.

Tras este éxito de ventas, BMW quiere seguir exprimiendo el jugo de sus motocicletas F y conseguir así nuevos clientes. Esta es la finalidad de su nueva apuesta: la F650 CS Scarver. Esta nueva motocicleta se distingue de sus “hermanas” por la originalidad de su diseño y por la utilización de nuevas soluciones técnicas, que más adelante desvelaremos. Si a estas características le sumamos que tiene un aspecto compacto, además de una gran ligereza, obtenemos un producto, principalmente destinado a un público joven que se traslada por núcleos urbanos.

Las novedades

Si la Dakar es muy parecida a la tradicional GS, la nueva Scarver ha tomado un rumbo totalmente diferente. Además de su aspecto compacto (mostrando vigor en la parte delantera y estrechez en la trasera), destaca también por su original diseño: nuevos grupos ópticos delanteros, colín recortado, basculante trasero de un único brazo… Incorpora elementos translúcidos, de policarbonato, como los soportes laterales del portaobjetos y del portaequipajes trasero, más cercanos al público joven.

Otros ejemplos, como el logotipo grabado en el parabrisas de color gris azulado o el cuadro de mandos, con una grafía moderna, son algunos de los detalles que demuestran el buen nivel de acabado de esta nueva motocicleta.

Uno de los aspectos que más llama la atención en esta BMW es su sistema de transmisión. El fabricante alemán, al no poder introducir el cardan en esta pequeña motocicleta, ha buscado una solución alternativa a la tradicional cadena, ya utilizada en la GS y la versión Dakar. La nueva Scarver incorpora la correa como sistema de transmisión. ¿Ventajas? Su baja rumorosidad y el bajo mantenimiento, ya que sólo necesita una revisión cada 20.000 kilómetros y mantiene una vida útil muy superior a la de una cadena tradicional. ¿Inconvenientes? Este sistema de transmisión es poco recomendable si se va a utilizar la motocicleta por pistas de terreno sin asfaltar ya que la incrustación de pequeñas piedras o suciedad podría debilitar la efectividad de la correa.

Conjuntamente con la correa, esta nueva apuesta de BMW introduce también un nuevo monobasculante de aluminio que se caracteriza por su rigidez torsional y por la facilidad de montaje y desmontaje de la rueda trasera, al mismo tiempo que permite un sencillo reglaje de la tensión de la mencionada correa.

Otra de las novedades de esta motocicleta es su depósito de combustible, situado bajo la banqueta, que reduce su capacidad hasta los15 litros para disminuir el peso de la Scarver (189 kilos) y para hacerla más manejable.

El propulsor es el ya conocido monocilíndrico de la F650 GS con algunas modificaciones. Así la cifra de par y el régimen ha variado ligeramente con respecto al anterior modelo. Este motor se caracteriza por su constante entrega de potencia desde las 3.000 y hasta las 6.800 revoluciones por minuto. Rinde 50 caballos y su cifra de par máximo es de 62 Nm a 5.500 rpm. Al igual que el F650 GS el depósito de aceite se almacena en el propio chasis para conseguir así una mejor utilización del espacio y una mayor refrigeración.

La Scarver se comercializará con un precio de 1.373.000 pesetas (8.250 euros) y BMW ha previsto vender 125 unidades en lo que queda de año y 650 motocicletas en 2002.

Impresiones de conducción

Un buen comportamiento. Esta es la mejor frase que podría definir a esta nueva BMW. A pesar de que la unidad de pruebas sólo pudo ser testada bajo una intensa lluvia, la Scarver no flaqueó en ningún momento.

Destaca principalmente por la suavidad de su transmisión y por la precisión de su caja de cambios, con unos desarrollados adecuados. El motor se puede estirar hasta las 6.500 revoluciones por minuto y no muestra ningún síntoma de flaqueza. El único inconveniente podrían ser unos pequeños tirones que muestra entre las 3.000 y las 4.000 revoluciones, que pueden ser algo incómodos cuando se circula a velocidad baja.

El disco delantero se muestra suficiente para detener a la Scarver en todo momento, gracias sobre todo a su reducido peso. La pequeña cúpula delantera desvía con facilidad el aire hasta los 120 / 140 km/h, una velocidad que se puede mantener de crucero sin problemas. Sorprende también por su facilidad de manejo. Agil e intuitiva la nueva Scarver parece que adivina el sentido de las curvas. En definitiva, una motocicleta ideal para circular por ciudad y divertida para realizar excursiones por carreteras viradas.