Scarver es la denominación o el "apellido"que le han dado en BMW a la F 650 CS, pero esa palabra en el diccionario no existe ya que "scarver" surge de la utilización de la primera letra de street -calle, en inglés- más el agregado de otra palabra inglesa, carver -grabar, esculpir- como si en la casa de Baviera hayan querido dejar establecido que esta moto ha de dejar una huella indeleble sobre el asfalto de cualquier ruta, en cualquier lugar...

Diferente a todas las otras monocilíndricas por vía de soluciones técnicas que la transforman en un medio de vanguardia. Diferente a una supermotard. Diferente a una enduro. Diferente en sus formas porque se aparta de cualquier cánon estético visto hasta ahora sobre un medio de dos ruedas. Dan testimonio no solo sus formas, sino también las innumerables combinaciones de colores (asiento/tanque/colín/laterales) que se puede solicitar. A ésta, un tanto insólita apariencia, se le agrega -a su vez- mucha "suntancia". Es la primera moto producida en serie con un horquillón monobrazo de aluminio acoplado a una transmisión secundaria por correa dentada. Silenciosa, limpia, que no se estira, longeva, sin necesidad de mantenimiento (a olvidarse de las periódicas aceitadas), tiene el sólo límite de no poder ser utilizada fuera de la cinta asfáltica, pero no es éste el destino de uso para el cual la Scarver fue pensada.

Se distingue no solo de todas las otras motos, sino también de las otras BMW. Es la única de la gama BMW que no tiene caballete central y la única en no poder ser dotada de bolsos rígidos (ni laterales, ni baulito montado detrás del asiento). En lugar están previstos bolsos impermeables: uno pequeño sobre el portaequipajes trasero, uno más grande sobre el asiento del pasajero (para cuando se viaja solo) que se pueden unir por un cierre relámpago. Para los objetos que nos acompañan, en vez, diariamente, en el lugar del tanque de nafta (que está ubicado debajo del asiento), hay un espacio en el cual alojar una mochila (provisto de serie) o sino, un contenedor rígido, que a pedido puede ser dotado de amplificadores para el sistema de audio al cual se le pueden acoplar lectores de CD, MC y MD. Finalmente si se quiere dejar el casco en la moto, se lo puede ubicar, bajo llave en el mismo alojamiento merced a tres "pulpos" con inserciones metálicas dotados de cerradura.

El cuadro es igual al que utiliza su hermana GS, pero las vigas descendentes son de una sección mayor para dar cabida al aceite lubricante (2,3 litros). El motor (652 cc., monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas) es de cárter seco. BMW declara 50 CV y un par máximo de 6,3 kgm, son 5 CV más con respecto a la GS, pero, esa potencia máxima ahora se alcanza 1500 rpm más arriba. Es un motor alegre, que empuja muy fuerte a la Scarver, sin por ello mellar la economicidad de los consumos: 4,658 litros cada 100 kilómetros de promedio a 120/130 kms./hora. Bellas las llantas de aleación de aluminio de tres rayos de 17 pulgadas que calzan neumáticos con medidas 110/70 adelante y 160/60 atrás (a pedido 150/60 para contribuir a bajar la altura del asiento de 780 a 750 mm.).