Aunque no será presentada hasta el mes de septiembre en el Salón del Automóvil de Francfort y en el Salón de la Moto de Milán, BMW ya ha dado a conocer su principal novedad para 2002. La BMW F560 CS es una motocicleta de desarrollo completamente nuevo con soluciones inéditas tanto de diseño como de acabado. Las letras CS de su nombre marcan su carácter, pues significan “City Sport”. No hay duda que la carretera es su espacio natural pero sin embargo se desenvuelve con soltura en el medio urbano.

No hay grandes novedades en su motor que comparte con la F 650 GS. Es un monocilíndrico refrigerado por líquido con culata de cuatro válvulas y catalizador. Sí ha sufrido algunos cambios en sus prestaciones tras las modificaciones introducidas en el airbox y en el escape. Su potencia máxima es de 50 CV a 6.800 rpm con un par máximo de 62 Nm a 5.500 rpm. En los mercado europeos habrá una versión con motor de 34 CV. La caja de cambios es de cinco marchas y es la misma de la GS. Los tubos del bastidor se utilizan como depósito del aceite del motor, solución que ya empleaba la primera generación de la F 650. El tubo de escape se presenta como un vistoso elemento decorativo. Terminado en acero inoxidable pulido, alberga en un solo bloque el catalizador y la sonda de oxígeno.

Las dos soluciones técnicas más llamativas que aporta la F 560 CS son el monobasculante y la transmisión por correa. Según BMW, la transmisión por correa no es rumorosa ni precisa lubricación de ninguna clase, por lo que es limpia y libre de mantenimiento; además, ofrece una duración al menos el doble de larga que una cadena convencional. El monobasculante de la F 650 CS es de aluminio y puede considerarse inédito en esta categoría de motos. Como solución técnica, su elevada rigidez torsional refuerza la estabilidad del chasis y contribuye, por tanto, al ágil y muy exacto comportamiento del vehículo. Al igual que en la F 650 GS, se emplea un monoamortiguador central de 12 de recorrido. El bastidor es de barras transversales de acero de sección rectangular. Para la suspensión delantera se recurre a una horquilla de 12,5 cm de recorrido y con un tarado específico para carretera. Las llantas de aluminio son de tres brazos y 17 pulgadas y los frenos son monodisco con pinza flotante. El ABS podrá equiparse de forma opcional. En un primer momento estará a al venta en tres colores: azul metalizado, naranja dorado metalizado y azul beluga. El asiento podrá ser azul marino o sepia.

La principal aportación de diseño la encontramos en el carenado central, donde un novedoso portaobjetos presenta numerosas posibilidades. Como en la F 650 GS, el depósito de combustible se sitúa bajo el asiento. El espacio entre el asiento y el manillar se aprovecha para situar un original espacio portaobjetos, realizado como rebaje en el carenado central por encima de la caja de aire de admisión. Presenta en cada lado un soporte transparente que, además de la fijación de objetos, se presta a las más diversas finalidades. En el espacio portaobjetos se pueden alojar, por ejemplo, la mochila de serie (12 litros), que una vez desmontada cuenta con una correa, que permite llevarla colgada del hombro. Asimismo, se ofrece un hardcase de material plástico que puede ser transportado en el espacio portaobjetos, un «pulpo» elástico, que permite la segura fijación del casco o el equipaje, un sistema de audio con dos altavoces activos, etc. A esto se suma una amplia gama de accesorios como puños calefactables, maletas laterales de tela, ordenador de viaje, alarma, etc. Su precio aún se desconoce pero se estima que ronde el millón y medio de pesetas.