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BMW Scarver
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MANTENIMIENTO y BRICOLAGE

Manual de taller en castellano de la Bmw Scarver F650CS -> EMULE

Manual de taller en inglés de la Bmw Scarver F650CS www.epll.no-ip.com

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Operaciones de Mantenimiento
 
 

INCIDENCIAS

Algunas series tuvieron problemas con la correa dentada. Se avisó a los propietarios y se les pasó revisión gratuita.
El selector de marchas se afloja y el cambio funciona muy brusco. Lo llevé al servicio oficial y me lo dejaron igual. Intenté desmontar el selector y le estropeé la cabeza del tornillo.... Lo llevaré al servicio oficial otra vez.

Si queréis ver el esquema del mecanismo

http://homepage.mac.com/lucchalifour/BUSKER'S/PhotoAlbum8.html
Los retrovisores no acaban de convencerme. Podían tener un espejo que ofreciera más campo de visión.
La cúpula a más de 140 km/h casi no protege.
El transportín no es demasiado robusto.
Para mi gusto no tiene mucha autonomía, y por autopista aún peor.
La bolsa sobredepósito tiene el portamapas un poco escaso.
El acceso a la batería es un poco complejo.
El modelo 2001 tiene la maneta del embrague muy grande y no es regulable. El modelo 2004 tiene esta maneta y la del freno regulables.

No venía de más el mando del embrague hidráulico.
A los 9000 Km. se me fundió el testigo de la reserva y me quedé tirado. Al arrancar comprobar bien el test porque os podéis llevar una sorpresa cuando menos los esperéis.
El asiento no encaja muy bien y hace ruido al moverse.
En noviembre del 2004 me comunican de BMW que hay que añadir una caperuza a la brida de la bomba de gasolina ya que había problemas cuando entraba en contacto con el líquido de la batería (que sale por el respiradero).
A los 15000 km se funde la bombilla de cruce.
El silenciador pierde parte del cromado

27000 km Se apaga en baja, o al reducir. La llevo y me la arreglan aunque no me saben decir bien porqué.

Cuando la llevo para casa me doy de cuenta de que el manguito de retorno del aceite que viene de la culata está suelto. La vienen a buscar y lo arreglan. Unos cracks los del nuevo concesionario de Vigo. Me salvó la vida que perdió poco aceite (y a ellos también).

27700 km Se me vuelve a pagar la moto al cortar gas y a pocas revoluciones. Es la batería. La cambio y la moto va perfecta.

Por eso se apagaba. Viva el bricolaje casero... Como tengáis un problema eléctrico la lleváis clara.

 

Kilómetros Mis operaciones de mantenimiento Precio
1000 Control de rodaje: cambio de aceite y filtro 53€
6880 Revisión anual (revisar luces, aceites, presiones), cambio de aceite y filtro 59€
15500 Cambio de aceite y filtro (hecho por mí) Castrol GPS 11.5+15€
17900 Cambio rueda trasera (metzeler Z4) 168 €
19000 Cambio líquido de frenos, filtro del aire, y bujía. 4€+14€+4€
20000 Cambio de aceite y filtro (hecho por mí) Motul 3000 12 +15€
20800 Cambio rueda delantera. Desgaste desigual por falta de presión (Continental contiforce). La compré por internet. Me cobraron 6€ por montarla en un taller. 95 €
27342 Servicio conservación: Aceite, bujía (ya la cambiara a los 19000...), filtro aire. También me arreglaron un problema del motor a bajas revoluciones. 230 €
27700 Cambio de batería 60€

 

Las tareas de mantenimiento según BMW son las siguientes (modelo 2002)
    -Inspección BMW a los 1000 km: control de rodaje:

Cambiar aceite (sólo motor) y filtro.

 Revisar refrigerante.

 Comprobar correa.

 Comprobar mandos, embrague, frenos, cambio, luces, tornillería.

    -Servicio de conservación BMW ( 10.000 km, 30.000 km, 50.000 km....)

Cambiar aceite y filtro.

 Revisar refrigerante.

Comprobar juego válvulas.

Comprobar pastillas frenos y líquido.

Comprobar batería.

Comprobar correa.

Comprobar mandos, embrague, frenos, cambio, luces, tornillería.

    -Servicio inspección BMW (20.000 km, 40.000 km, 60.000 km....)
 

Cambiar aceite y filtro.

 Revisar refrigerante.

Comprobar juego válvulas.

Sustituir bujías.

Sustituir filtro aire.

Sustituir filtro combustible (40000 km)

Sustituir correa dentada(40000 km). Comprobar corona y piñón.

Comprobar pastillas frenos y líquido.

Comprobar batería.

Comprobar mandos, embrague, frenos, cambio, luces, tornillería.

    -Servicio anual: algunas tareas no dependen sólo del kilometraje, sino también del tiempo. Por este motivo, tienen que realizarse al menos una vez al año:

Cambiar aceite y filtro.

Cambiar refrigerante (cada dos años).

Cambiar líquido de frenos.

Comprobar pastillas frenos y líquido.

Comprobar batería. Engrasar polos.

Comprobar mandos, embrague, frenos, cambio, luces, tornillería.

    O sea, cada 10000 km hay que hacer una revisión, y ellos recomiendan una al año como mínimo (como las marcas de coches). La correa  de transmisión hay que cambiarla cada 40.000 km. El precio es de 164€ más dos horas de mano de obra y los tensores. Tiene mantenimiento cero: ni engrasar, ni tensar...Según el manual, revisar cada 10000 km en taller.


 

Aquí teneis la hoja de mantenimiento del manual de taller del 2003 (el que hay en internet es del 2001)